《首都高賽車》經典回歸：製作人詳解 Steam 新作開發秘辛與系列傳承

對於許多資深車迷與賽車遊戲玩家而言，《首都高バトル》（中譯：首都高賽車）系列無疑是日本街頭競速文化在數位娛樂領域中的一個傳奇符號。該系列以其獨特的「SP バトル」（Spirit Point Battle）系統、擬真的首都高速公路再現以及豐富的車輛改裝選項，在全球範圍內贏得了廣泛讚譽。

在歷經近二十年的沉寂後，這款經典 IP 如今以《首都高賽車》（Steam 平台英文名：Tokyo Xtreme Racer）之姿強勢回歸，於 2025 年 1 月 23 日在 Steam 平台推出搶先體驗版，迅速點燃了新老玩家的熱情。本篇專題將帶您回顧《首都高賽車》系列的輝煌歷史，並透過新作製作人野口健太郎先生的深度專訪，揭開其重生的秘密與未來藍圖。

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從 SFC 到 Steam：一段跨越數十載的競速傳奇

《首都高賽車》系列的征程始於上世紀 90 年代的超級任天堂（SFC）平台。由 BPS 發行，並由知名賽車手土屋圭市及賽事監督坂東正明監修的《首都高バトル’94 ドリフトキング 土屋圭市&坂東正明》，為這個傳奇系列奠定了最初的基石。其續作《首都高バトル2 ドリフトキング 土屋圭市&坂東正明》延續了此基礎，但遊戲中佔據畫面近半的獨特攝影機視角，也成為當時玩家討論的焦點。

隨著硬體技術的進步，系列在 PlayStation（PS）平台迎來了 3D 化。BPS 推出的《首都高バトル DRIFT KING 土屋圭市&坂東正明》首次以 3D 畫面呈現首都高速公路的起伏與細節，並以《Tokyo Highway Battle》之名進軍海外市場。

SEGA Saturn（SS）平台則有 Imagineer 發行的《首都高バトル’97》，雖然內容與 PS 版有所差異，卻是該平台唯一的系列作品。此外，Media Quest 亦在 PS 平台推出了外傳性質的《首都高バトル外伝 スーパーテクニックチャレンジ》。PS 時期的收官之作《首都高バトルR》，被視為系列初期的集大成者，並邀請了水沢かな擔任形象代言人，採用 D/FORCE 樂團的《ENDLESS HIGHWAY》作為主題曲，進一步提升了遊戲的流行文化屬性。

Dreamcast 時代的革新：確立「SP バトル」核心玩法

真正讓《首都高賽車》系列風格確立並走向輝煌的，是 SEGA Dreamcast（DC）時代。1999 年 6 月 24 日，由元氣（Genki）公司開發並發行的《首都高バトル》橫空出世。本作以「首都高完全再現」為核心理念，雖然此前已有如《C1-CIRCUIT》等作品嘗試再現首都高，但 DC 強大的硬體性能使得本作在畫面表現上更為出色，尤其對夜間首都高的氛圍營造尤為成功。

更重要的是，DC 版《首都高バトル》引入了系列最具標誌性的「SP バトル」（Spirit Point Battle，精神點數戰鬥）系統。玩家在遊戲中可自由駕駛於首都高速公路上，遭遇對手後透過閃爍頭燈（パッシング）發起挑戰。戰鬥的核心在於削減對手的 SP，先行的一方會持續削減後追者的 SP，同時車輛與障礙物的碰撞也會導致 SP 下降，先耗盡 SP 的一方即為敗者。這種融合了自由探索與獨特戰鬥機制的玩法，成為了後續系列作品的基石。遊戲劇情圍繞玩家扮演的首都高飆車手，不斷挑戰並擊敗各路強敵，包括被稱為「4DEVAS」（四天王）及「4DEVILS」的頂尖對手。

《首都高バトル》在 DC 平台憑藉其創新的系統、對首都高速的細膩再現以及多達 141 位各具特色的對手（每位均有詳細的背景故事與駕駛風格），獲得了「良作」的高度評價，並為系列後續的發展奠定了堅實的基礎。其續作《首都高バトル2》則在此基礎上進一步強化，是 DC 初代作品的集大成之作。

PlayStation 2 時代的巔峰與演進

進入 PlayStation 2（PS2）時代，元氣公司繼續將《首都高賽車》系列發揚光大，推出了數款至今仍為玩家津津樂道的經典之作。

《首都高バトル0》（2001 年）

作為 DC 版《首都高バトル2》的直接續作，本作被許多玩家視為 PS2 時代的巔峰之作。標題中的「0 (ZERO)」寓意著「回歸原點」。遊戲在內容上進行了大幅擴充，收錄車種達到系列最多的 165 款，並強化了車輛改裝系統。引入了「LPS (Love Power System)」系統，當特定車輛行駛里程達到 3000 公里後，即可解鎖所有最高等級的改裝零件。

遊戲畫面在當時的 PS2 平台上表現優異，對首都高的再現也更為細緻，加入了如收費站、路肩事故車輛等現實元素，增強了沉浸感。音樂方面，除了全新創作的曲目外，還收錄了多首來自 DC 版《首都高バトル》及《2》的經典 BGM 改編版，廣受好評。然而，LPS 系統因解鎖條件（3000 公里行駛里程）過於嚴苛、部分 WANDERER（流浪車手）出現條件繁瑣，以及缺乏二周目繼承要素（如金錢、車輛）等問題也受到了一些玩家的詬病。

儘管如此，《首都高バトル0》憑藉其豐富的內容和極高的耐玩度，成為系列中最具代表性的作品之一，並因其權利關係相對寬鬆，得以長時間持續出貨

《首都高バトル01》（2003 年）

作為《0》的續作，《01》在保留核心玩法的同時，進行了多方面的革新。最顯著的變化是走行區域的大幅擴展，除了原有的首都高區域外，遊戲首次加入了大阪（阪神高速）和名古屋（名古屋高速、東名阪自動車道）兩大全新都市的賽道，極大地豐富了遊戲的地理多樣性。本作也是系列首次正式獲得汽車製造商授權，收錄了包括豐田、日產等日本本土品牌，以及賓士、福特等海外品牌的真實車輛。車輛的操控物理也更趨向真實，並引入了天候系統（如雨天、雪天會影響路面抓地力）以及包含水溫、油溫模擬的引擎狀態系統，增加了駕駛的策略性。

改裝自由度方面，本作加入了塗裝功能，允許玩家自由設計車身塗裝，甚至製作「痛車」。然而，車輛授權也帶來了一些負面影響，例如可選車型數量大幅減少至 77 款（不含特殊改裝車），並且本田（HONDA）品牌的車輛完全缺席。

遊戲的整體氛圍也從以往較為地下的街頭賽車風格，轉變為更接近「合法化」的賽道競技感（遊戲設定首都高為「サーキット」，即賽道），這一點在部分老玩家中引發了爭議。

後續發展與沉寂期

在《首都高バトル01》之後，系列雖然仍在不同平台上推出新作，但未能完全重現 PS2 初期的輝煌。PSP 平台的《首都高バトル》（2005 年）雖然實現了掌機化，但內容較為精簡，且存在明顯的畫面掉幀問題。Xbox 360 平台的《首都高バトルX》（2006 年）雖然在改裝細節上有所深化（如內飾、引擎內部可見），並引入了時間帶變化，但賽道方面卻取消了灣岸線和橫羽線等重要路段，整體內容有所縮水，可購買車輛也大幅減少至 15 種。

此外，日產車輛不再作為 Boss 級對手的座駕也讓部分粉絲感到遺憾。之後推出的手機遊戲《首都高バトルXTREME》（2017 年）則因營運困難，在推出後不久便宣告停止服務，未能延續系列的生命力。

睽違 18 年的傳奇重燃：《首都高賽車》Steam 搶先體驗版登場

在經歷了長達約 18 年的沉寂後（若從家用主機版《首都高バトルX》算起），元氣公司於 2024 年 8 月宣布，將為 PC 的 Steam 平台開發《首都高賽車》系列的全新作品，並預計於 2025 年推出。這款備受期待的新作（日文名稱仍為《首都高バトル》，Steam 平台英文名則為《Tokyo Xtreme Racer》）已於 2025 年 1 月 23 日正式在 Steam 平台開啟搶先體驗（Early Access）。

新作的舞台設定在近未來被封鎖的東京，玩家將駕駛高度自訂的愛車，在夜晚的首都高速環狀線上與各路勁敵展開激烈的 SP 對戰，爭奪最速跑者的寶座。遊戲忠實重現了現實中存在的東京高速公路，賽道的複雜交錯與高低落差將帶來極具挑戰性的駕駛體驗。同時，AI「一般車輛」（Aza Car）也會在賽道上行駛，為比賽增添更多變數與真實感。

根據 SteamDB 的數據記錄，這款睽違多年的新作在發售短短數週內，便創下了最高同時在線玩家數 15,824 人的佳績，並獲得了高達 95% 的「壓倒性好評」評價，充分展現了其強勁的市場潛力與玩家的高度認可。

製作人野口健太郎專訪：揭秘新作開發背後的熱情與考量

為了更深入地了解這款承載著無數玩家期待的新作，媒體對《首都高賽車》的製作人野口健太郎先生進行了專訪。野口先生自 Dreamcast 時代便參與《首都高賽車》系列的開發，後續也負責了《街道バトル》系列，對這兩款遊戲都有著深厚的情感。

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• 重啟《首都高賽車》的契機，「汽車文化的熱潮」：
  野口先生坦言，他一直都想再次製作《首都高賽車》。近年來，日本汽車在北美市場的交易價格屢創新高（例如 GT-R 的成交價可達數千萬日圓），同時日本汽車產業也重新開始重視跑車的開發（豐田、馬自達、本田等品牌的積極動作，以及日產持續推出 GT-R 和 Fairlady Z），讓他感覺到「汽車文化本身正處於一個熱潮，這正是重啟（《首都高賽車》）的好時機。」

• 選擇 Steam 作為首發平台，著眼全球市場與成本考量：
  對於為何選擇 Steam 平台作為新作的首發陣地，野口先生解釋道，首先是考量到日本 Steam 市場的持續成長。他從 2011 年左右便開始關注 Steam，並注意到其用戶數量的增加以及面向日本國內的遊戲發行日益增多。其次，賽車遊戲本身屬於相對小眾的類型，單靠日本國內市場很難回收開發成本，若要面向全球銷售，Steam 無疑是一個非常合適的平台。
• 對海外《首都高賽車》風格作品的看法，日本汽車文化的吸引力
  當被問及近年來海外開發的《首都高賽車》風格作品（如《JDM: Japanese Drift Master》）時，野口先生認為這些作品為賽車遊戲領域注入了新的活力，並且明顯受到了日本風格的影響，充分吸收了日本的汽車文化。他對這些作品獲得的良好評價和玩家的喜愛感到鼓舞，這也讓他更確信日本汽車文化本身具有強大的吸引力。
• 新作開發的起點與搶先體驗的決策，聆聽玩家的聲音
  新作的開發大約始於 2020 年代初期，初期是低調進行，因為需要大量的先前研究。對於採用搶先體驗版的形式發布，野口先生表示，雖然團隊也曾考慮過直接推出完整版，但在開發初期便將搶先體驗作為一個選項。考慮到距離系列前作已有很長時間，團隊希望能夠聽取玩家的意見，確保開發方向的正確性，因此最終決定採用搶先體驗模式。他認為這是一個正確的決定，因為團隊藉此收到了大量來自玩家的寶貴反饋。
• 技術選擇與團隊實力，Unreal Engine 與資深團隊的融合
  本作採用了 Unreal Engine 作為遊戲引擎。野口先生指出，儘管老牌遊戲公司習慣使用自家引擎，但隨著 Unreal Engine 和 Unity 等現代遊戲引擎的出現，其品質和效率已難以被自家引擎超越。因此，在為 Steam 平台開發遊戲時，選擇 Unreal Engine 是一個自然的決定。元氣公司在外包業務中已累積了一定的 Unreal Engine 開發經驗，團隊中約有四成是資深成員，雖然並非經驗最豐富，但也絕非新手。
  在素材製作方面，本作基本上是全新製作。不過，野口先生也提到，過去製作系列作品時積累的資料和經驗，在本次開發中提供了巨大幫助，尤其是一些現在已難以親自採訪考證的老舊車型資料和宣傳手冊（包含三視圖和參數），這些都成為了開發過程中的寶貴資源，這也是老牌遊戲公司的一大優勢。
• 市場反響與未來規劃，持續更新與多平台可能
  對於遊戲在 Steam 搶先體驗階段的表現，行銷負責人佐藤孝年先生表示「比預期要好一些，大致上落在預測範圍內，但還有成長空間。」目前遊戲銷量以日本市場為主，佔總銷量的 40%，其次為美國、英國與亞洲市場，其中英國市場的表現超出了預期。
  
  開發團隊透露，遊戲的熱度除了來自系列粉絲的支持外，也很大程度上得益於 Vtuber 和遊戲實況主的自發推廣，形成了一種有機的擴散效應。
  
  關於 3,960 日圓的售價，佐藤先生解釋說，雖然價格確實比一般的搶先體驗遊戲要高，但考慮到遊戲的內容量以及正式版發售後價格還會上調，團隊認為這是一個平衡點。
  
  目前，遊戲仍處於搶先體驗階段，開發團隊承諾將持續根據玩家反饋進行更新，包括新增賽道、改良 AI、擴展車輛改裝系統等。至於未來是否會推出 PlayStation、Xbox 或 Switch 版本，製作人野口健太郎則以一句「暫時無可奉告（笑）」保留了懸念。

文化現象的致敬與重塑

訪談最後，行銷負責人佐藤孝年先生總結道：「這款遊戲並不只是一般的賽車遊戲，而是一種《首都高賽車》類型的遊戲。我們希望玩家能夠沉浸在獨特的公路競速文化之中，享受這種與眾不同的體驗。」

《首都高賽車》系列以其獨特的玩法、對真實賽道的執著以及濃厚的街頭文化氣息，早已不僅僅是一款遊戲，更成為了一種文化符號。無論是資深的老玩家，還是初次接觸的新玩家，這款睽違 18 年的系列新作都值得一試。它所帶來的，不僅僅是風馳電掣的速度與激情，更是對一段特定時期日本街頭競速文化的深刻致敬與現代詮釋。

隨著開發團隊的持續努力和玩家社群的積極參與，我們有理由相信，《首都高賽車》的傳奇將在新的時代繼續書寫下去。