首都高賽車製作人專訪：日本Steam市場持續擴大是優先推出PC版的主因

《首都高賽車》團隊先前在《野口健太郎專訪：現在正是首都高賽車系列復活的最佳時機》文中分享了此系列遊戲復活的契機，而製作人野口健太郎在 Automaton 的專訪中，也說明了更多的細節。

全文請見：『首都高バトル』久々の新作ゲーム開発を後押ししたのは「日本車人気」だった。開発者が語る、“現実の車産業”の大いなる影響

『首都高賽車』是同名賽車遊戲系列的最新作。舞台設定在被封鎖的未來東京。玩家將在夜晚的首都環狀線上駕駛客製化的愛車，與在公路或停車場等地方遇見的對手展開爭奪最速寶座的對戰。本作忠實重現了現實中存在的高速公路。而且，由於是公路賽車，賽道複雜交錯且高低差大，玩起來難度不低。

『首都高賽車』系列自 2006 年在 Xbox 360 上發行『首都高賽車X』以來，除了智慧型手機版作品外，約有 18 年沒再推出新作品，在這則專訪發布的時候，該遊戲在商店頁面上獲得了 7310 則評論中 95% 的好評，獲得「壓倒性好評」的評價，受到國內外用戶的支持。

起因是「汽車文化的熱潮」

記者：請先簡單介紹一下自己吧。

野口健太郎： 我是本作的製作人野口健太郎。自從加入元氣公司擔任設計師以來，我參與過許多作品的開發，當然包括《首都高賽車》系列，但主要負責的是《街道バトル》系列。此外，我還參與了PlayStation上的《ベルトロガー9》和《キリーク・ザ・ブラッド》等作品的開發。

記者：這次為什麼決定重啟《首都高賽車》系列呢？

野口： 其實我一直都想再做《首都高賽車》。從Dreamcast時代開始，我就參與了這個系列的開發，後來又負責《街道バトル》，這兩款遊戲對我來說都很重要，也很有趣。工作時我會參與除錯，遊戲發售後，我還會在家裡用公司提供的試玩版繼續玩《首都高賽車》。

正因為自己這麼喜歡製作和遊玩這款遊戲，我一直有再開發一次的念頭。但這個IP對我們來說意義重大，如果要做，就得做到最好，這帶來了不少壓力。加上其他工作也占據了很多時間，轉眼間就過了好多年。

即便如此，我一直有關注粉絲在社群媒體上希望《首都高賽車》復活的呼聲，所以也在想辦法實現這個願望。另外，現在日本車在北美市場的交易價格非常驚人，比如GT-R的成交價甚至能達到幾千萬日圓。汽車產業也開始重新重視跑車，像是豐田帶頭發力，馬自達和本田緊隨其後，日產則持續推出GT-R和Fairlady Z。我覺得汽車文化本身正處於一個熱潮，這正是重啟的好時機。

記者：為什麼選擇Steam作為本作的平台呢？

野口： 首先是日本Steam市場的成長。我從2011年左右就開始關注Steam，當時就注意到用戶數量在增加，面向日本國內的遊戲發行也越來越多。我確信Steam在日本的市場正在擴大，這是我們選擇在Steam上發行《首都高賽車》的原因之一。

另外，賽車遊戲難免是個小眾類型，我認為光靠日本國內市場很難收回開發成本。如果要面向全球銷售，Steam顯然是個很合適的平台。

記者：您剛才提到一直在關注Steam，有沒有讓您印象深刻的作品？

野口： 在賽車遊戲領域，這一兩年有些海外開發的《首都高賽車》類似作品陸續推出，我覺得各家公司在為賽車遊戲注入新的活力。這些作品明顯受到日本風格的影響……可能我們想到的是同一款，我覺得它們真的充分吸收了日本的汽車文化。

記者：您是指像《JDM: Japanese Drift Master》那樣的遊戲吧？波蘭人做的日本飆車遊戲。

野口： ……「郡玉縣」這招真是太狡猾了。看到這些作品的評價和反應，大家似乎都很喜歡，這讓我感覺到日本汽車文化確實很有吸引力。

新技術與舊資料的融合，催生全新《首都高賽車》

記者：本作以搶先體驗版的形式發布，對元氣來說可能是個很有挑戰性的嘗試。選擇搶先體驗版是經過深思熟慮的決定嗎？

野口： 一開始我們也考慮過直接推出完整版，但在開發初期就有了搶先體驗版的討論，作為一個選項。考慮到距離前作已經過了很長時間，我們希望聽取玩家的意見，確保方向沒錯，所以最終決定採用搶先體驗版。

記者：現在回頭看，您覺得選擇搶先體驗版是對的嗎？

野口： 我覺得是對的。多虧了這個決定，我們收到了很多玩家的反饋。

記者：開發大概是什麼時候開始的？

野口： 大概是2020年代初吧，當時是悄悄開始的，因為需要做很多前期研究。

記者：本作採用了Unreal Engine作為遊戲引擎，這對元氣近期的趨勢來說合理嗎？

野口： 以前老牌遊戲公司都習慣用自家引擎開發遊戲。但隨著Unreal Engine和Unity的出現，我們意識到自家引擎無論如何也比不上這些工具的品質。所以在製作Steam平台遊戲時，選擇Unreal Engine是很自然的決定。

記者：在元氣的外包業務中，已經累積了不少Unreal Engine的開發經驗了嗎？

野口： 經驗不算特別豐富，但也不是完全的新手，大概是這個程度。

記者：模型品質等方面看起來都很協調，實在讓人有些意外。

野口： 謝謝誇獎。這是許多資深同事努力的成果（笑）。順便一提，團隊裡大概有四成是資深成員。

記者：作為睽違多年的系列新作，本作的素材基本上都是重新製作的嗎？如果是這樣，應該很辛苦吧？

野口： 是的。不過我們有過去製作時的資料和經驗，所以在打造本作素材時幾乎沒什麼猶豫。現在有些車型已經沒機會親自採訪了，所以之前作品的模型和當時的採訪資料對我們幫助很大。

記者：原來如此。雖然無法直接使用過去的模型，但在開發本作時，還是借鑒了之前作品的資料和當時收集的資訊。

野口： 沒錯。畢竟現在已經找不到以前的車輛宣傳手冊了。

記者：（笑）

野口： 那些宣傳手冊不只有三視圖，還附有參數，對開發來說真的是寶貴資源。如果現在要做一款有老車登場的遊戲，要收集當年的資料恐怕很困難。這大概是老牌公司的優勢吧。

《首都高賽車》就是「神秘的世界觀」

記者：在重啟《首都高賽車》時，有什麼是您堅持要保留的系列特色嗎？

野口： 首先是SP對戰。雖然沒什麼後繼產品採用類似的系統，但我個人確信這是個有趣的設計，覺得一定要保留下來。

另外，雖然聽起來有點奇怪，但車輛陣容也是《首都高賽車》的一大特色。其他賽車遊戲很少會出現Chaser或Crown這樣的車型，但這些車的加入正是我們對《首都高賽車》的堅持。這是為老粉絲和新玩家精心準備的部分。

記者：獨特的車輛陣容也是《首都高賽車》堅持的一部分。

野口： 如果要談《首都高賽車》的特色，肯定得提這件事。像豐田86，不是從Sprinter Trueno開始，而是從Corolla Levin起步，這就是《首都高賽車》的風格（笑）。

記者：對您來說，如果要用一句話概括《首都高賽車》的特色，會是什麼？

野口： 神秘的世界觀。

我覺得這個系列的世界觀非常獨特。1990年代到2000年代，汽車愛好者的文化還比較主流，而《首都高賽車》當時的氛圍很貼近那個時代車迷的期待，滿足了他們的需求。這或許就是如今大家喜愛的那種神秘魅力的來源吧，至少我是這麼想的。

記者：本作中被粉絲稱為「元氣文體」的部分依然存在，甚至比過去的作品更突出。包括您在內，有沒有之前作品的團隊成員參與製作？

野口： 「元氣文體」……聽到這個真是開心，謝謝（笑）。確實有之前作品的成員參與。那種詩意的文字雖然其他遊戲也有，但確實不多見。一旦有了這種詩意，就會讓人覺得很有《首都高賽車》的味道。這部分主要由資深成員負責撰寫。

Genki Racing Project的活動為《首都高賽車》注入信心

記者：反過來說，在啟動這個項目時，有沒有考慮過要更新《首都高賽車》的世界觀，讓它更現代化，或者跟上時代潮流？在這方面有沒有猶豫過？

野口： 完全沒猶豫過。雖然我平時是個挺優柔寡斷的人，但在這件事上卻很堅定。

記者：為什麼會這麼堅定呢？有什麼依據或信心讓您相信會有玩家喜歡《首都高賽車》的神秘世界？

野口： 近年來，日本車在海外很受歡迎，這是我信心的來源。這些在海外大熱的日本車大多經過改裝和調校，而這正是我們在1990年代和2000年代所熱衷的。汽車產業中日本車的影響力本身就為本作的開發增添了動力。

記者：這真是個有趣的因素，現實中日本車的人氣推動了新作的開發。

野口： 說到遊戲和現實的連結，元氣運營的Genki Racing Project活動也給了我們不少信心。這個項目不只專注於賽車遊戲開發，還參與真實的賽車活動，讓我們有機會和車迷交流，這也增強了我們的信念。

記者：通過Genki Racing Project的持續活動，與賽車界和汽車產業保持聯繫，並有大量接觸機會，這成為了堅實的基礎。

野口： 我是這麼覺得的。雖然《首都高賽車》有18年沒推出新作了，但Genki Racing Project的活動一直在我們公司的官方X等平台上持續進行。比如，2月11日將在富士賽道舉辦「エコカーカップ2025」，這是一場環保車耐力賽，講究按規定時間精準駕駛，注重燃油效率，和《首都高賽車》的風格完全相反，連業餘駕駛也能輕鬆參與。我們一直有在參與這類活動。

記者：Genki Racing Project這個「明明是遊戲開發品牌卻也參與真實賽車」的活動，很有趣又有些神秘。如果它確實與產品或遊戲的成功有關，那真是個意義深遠的草根活動。

野口： （笑）是的。一直和汽車文化圈的人保持聯繫，讓我在啟動本作時更有底氣。

記者：正是因為種下了種子，才能開花結果，真是個好故事。

野口： 哪裡哪裡，很少有機會聊這些，沒想到會在採訪中提到Genki Racing Project（笑）。未來我們也想繼續這樣的活動。